Chevrolet пока воспринимается россиянами преимущественно как бренд, основной продукцией которого являются доступные автомобили. В этом заслуга Aveo и Lacetti, продающихся тысячами еженедельно. Но есть ведь и Epica— большой солидный седан, причем он тоже доступнее конкурентов. GZT .RU испытал самую «навороченную» версию этого бизнес-седана.

Любой автомобиль имеет свой характер. Хотя иногда, чтобы его раскусить, требуется не одна неделя. Хорошо, что российское представительство Chevrolet предоставило мне Epica почти на месяц— две последние недели декабря, все новогодние каникулы этот белоснежный седан служил мне верой и правдой, но характер его раскрылся полностью только спустя некоторое время после привыкания.

Понимание приходит с опытом

Признаюсь, раньше я относился к Chevrolet Epica скептически. Виной тому— достаточно обыденный дизайн и… низкая цена, вызывавшая подозрение в том, что раз такой крупный седан стоит так дешево, значит, на его разработке неплохо сэкономили. Но личное знакомство показало, это это совсем не так. Chevrolet Epica— действительно хороший, современный и просторный седан, который ничем не уступает конкурентам. А все претензии к дизайну быстро улетучились— достаточно было увидеть Epica в версии LT— на 18-х дисках с низким профилем резины и с маленьким козырьком на крышке багажника. В таком виде она даже весьма эффектна и выглядит намного дороже, что подтверждали многочисленные прохожие, поворачивавшие головы вслед моей «Эпике».

Диски в образе «Эпики» играют решающую роль — на меньших колесах седан смотрится совсем иначе Источник Chevrolet

Начало наших новогодних каникул, правда, было не таким радостным. В день, когда я забирал машину со стоянки дилера, выпало не менее 10 сантиметров снега, и прошло не менее часа, пока я привык к чувствительной педали газа. Даже зимний режим шестиступенчатого «автомата» не спасал от мощных пробуксовок. Дело в том, что 2,5-литровый мотор о шести цилиндрах и 156 силах, установленный в этой машине, выдает неслабую тягу с минимальных оборотов, и коробка работает весьма оперативно. Как результат— некоторая нервозность на льду, но на сухом покрытии все это оборачивается динамичным набором скорости. По крайней мере, по ощущениям— паспортные данные не такие уж впечатляющие: разгон до 100 км/с— 11 секунд, максимальная скорость— 199 км/ч. Мощности мотора хватало почти всегда— если притопить педаль порезче, коробка шустро перебирает передачи, и разгон происходит плавно, но уверенно. Расход топлива порадовал— за месяц средний расход не превысил 12 литров на 100 км. Для шести цилиндров — это отличный показатель.

Были претензии к рулевому управлению. Мало того, что «баранка» откровенно велика, так еще и гидроусилитель настолько активно помогает ее крутить, что обратной связи нет никакой. Вообще. И поначалу это пугало— при выходе из поворота чуть приотпускаешь руль, ожидая, что он вернется в «ноль», а он остается недвижим. Отсюда и рысканье по траектории на скорости— иногда создается впечатление, что играешь в автосимулятор на псевдоруле без функции force feedback.

Дело техники

Если дорога идеально ровная — проблем нет, но не дай бог попасть в колею — ватное рулевое управление заставит максимально концентрироваться на траектории Источник Chevrolet

В первую неделю я присматривался, потом еще неделю постигал тонкости, а по истечении срока теста мне и вовсе было жалко с автомобилем расставаться. И дело тут в нескольких факторах. Главный— это очень комфортный автомобиль. В салоне места полно, эргономика вполне на уровне, и даже на самых разбитых дорогах кузов не издал ни звука— значит, он достаточно крепко и надежно собран. Только вот кремовый салон ей противопоказан. Он маркий, а вставки «под дерево» выглядят именно как вставки «под дерево», то есть дешево. В черном варианте с серебристыми пластиковыми вставками интерьер гораздо респектабельнее. В мороз салон прогревался буквально за 5 минут до состояния «Ташкент», что особенно важно в условиях русской погоды новогоднего периода. Только вот подогрев сидений не доработан— выключатели имеют только две позиции— «вкл» и «выкл», подобрать степень подогрева нельзя. А греют эти кресла очень хорошо, так что постоянно приходилось то включать обогрев, то выключать, дабы не получить ожогов.

Далее— я всегда был поклонником компактных машин, а ведь «Эпику» таковой ну никак не назовешь. Но за рулем этого седана я чувствовал себя «как рыба в воде» даже в самых узких переулках и даже в самых суровых пробках, и в этом— заслуга отличной обзорности и того чувства габаритов, которое выработалось буквально сразу после начала теста. Здесь даже задний парктроник не обязателен— границы бампера чувствуются безошибочно по первому взгляду в зеркало заднего вида.

Последний рестайлинг затронул заднюю светотехнику — она стала намного элегантне Источник Chevrolet

Еще порадовала тишина в салоне. Шумоизоляцию в Epica сделали не хуже, чем в куда более дорогих представителях класса «премиум». Вибраций от мотора нет и в помине— спасибо компоновщикам за то, что рядный шестицилиндровый агрегат они расположили в подкапотном пространстве поперечно.

Кроме того, комплектация LT, кроме «автомата», включает в себя датчик дождя, полный набор подушек безопасности, задний парктроник, противобуксовочную систему, электропривод водительского кресла и еще много «радостей», и все за 870 тыс. Аналогично оснащенные японцы будут стоить минимум тысяч на 200 дороже. Получается, что Epica выигрывает у многих по соотношению цена-качество с заметным отрывом. А к рулевому управлению я привык за неделю, и больше неудобств не испытывал.

Как раз тот случай, когда маленькие колеса портят внешность машины Источник Chevrolet

См. также:

1. В США гибрид Chevrolet Volt дважды признали "Автомобилем года"
2. Тест-драйв GZT.RU: Обновленная Honda Civic предпочитает хорошие дороги
3. Серийный кабриолет Chevrolet Camaro показали в "Фейсбуке"
4. Тест-драйв GZT.RU: Skoda Yeti провоцирует на агрессивную езду
5. Тест-драйв GZT.RU: Skoda Yeti провоцирует агрессивную езду
6. Фото серийного кабриолета Chevrolet Camaro появились в Facebook
7. Ателье Hennessey построило 602-сильный Chevrolet Camaro
8. Тест-драйв GZT.RU: Volvo XC60 ворвался в премиум-класс