Турникеты в московском наземном общественном транспорте могут исчезнуть в 2012 году. Вместо турникетов, установка которых обошлась московскому бюджету в $40 млн, в автобусах останутся только валидаторы. Эксперты не исключают, что для борьбы с безбилетниками власти могут увеличить штрафы или вернуть контролеров, однако полагают, что отмена турникетов позволит улучшить ситуацию с загруженностью дорог.

Мэрия Москвы определилась со сроками ликвидации турникетов в наземном общественном транспорте. Как сообщил во вторник заместитель мэра столицы по вопросам развития транспорта и дорожного строительства Николай Лямов, турникеты в столичных автобусах могут демонтировать уже в 2012 году.

Лямов сообщил, что после демонтажа турникетов в транспорте останутся валидаторы— устройства, считывающие информацию с проездных билетов. Для борьбы с безбилетниками мэрия, по его словам, планирует усиливать контрольную службу. Другие подробности планов администрации он не раскрыл.

По задумке московских властей, турникеты из наземного транспорта исчезнут, но валидаторы останутс Источник © РИА Новости/ Алексей Куденко

Турникеты в Москву пришли из Зеленограда

Турникеты в наземном общественном транспорте в Москве начали размещать в 2002 году. При этом мэрия переняла опыт Зеленограда , где в ходе эксперимента по установке турникетов в автобусах за 1,5 года собрали вдвое больше денег с пассажиров, чем ранее (70 млн рублей против 33 млн рулей).

На установку турникетов и валидаторов администрация Москвы потратила около $40 млн. Мэрия отчитывалась о том, что установка турникетов в транспорте позволила повысить доходы городского бюджета, за счет которых финансируются многие городские программы.

Тем не менее, быстро обнаружились и недостатки новой системы. Главным из них стало увеличение времени стоянки транспортного средства на остановке, вызванное тем, что турникет позволяет пассажирам проходить в автобус по одному человеку.

Власти Москвы даже рассматривали возможность переноса турникетов из начала салона вглубь . Это позволило бы пассажирам заходить в салон сразу по несколько человек, а оплачивать проезд уже во время движения транспорта. Однако эта мера так и не была реализована.

Установка турникетов в наземный общественный транспорт позволила увеличить доходы бюджета, но затруднило ситуацию на дорогах Источник ED9M

Собянин делает транспорт в Москве «бесплатным»

Сергей Собянин, занявший пост мэра осенью 2010 года, вскоре поручил проработать вопрос о снятии турникетов в наземном транспорте. Замена турникетов на новые считывающие устройства была включена в программу реформирования транспорта.

В ноябре 2010 года Василий Кичеджи, в то время исполнявший обязанности руководителя столичного департамента транспорта и связи, сообщил , что вместе с турникетами исчезнут и валидаторы, а система оплаты проезда будет изменена. Однако Кичеджи сообщил, что турникеты демонтируют не раньше чем через год.

В на прошлой неделе Сергей Собянин пообещал , что турникеты в автобусах исчезнут, но «в свое время».

«Турникеты, я считаю, это совсем плохо,— сказал Собянин в интервью радиостанции „Эхо Москвы» .— Пока это вынужденная мера. Потому что сегодня транспортным работникам запрещают штрафовать безбилетников. Такое законодательство. Попытались снять турникеты в ряде автобусов— увеличение „зайцев" в разы. Мы совсем уже бесплатным транспорт сделаем. Мы сейчас работаем над созданием специализированного учреждения, которое будет заниматься организацией работы транспорта, в том числе и работой с безбилетниками. Плюс увеличиваем штрафные санкции, административное законодательство. После этого, я думаю, можно потихоньку уходить от турникетов. Это обременительная вещь, она затрудняет движение, создает дискомфорт. Ничего хорошего в этом нет".

«Толпиться у этого турникета— удовольствия никакого»

Эксперты, опрошенные GZT .RU, считают, что у ликвидации турникетов в общественном транспорте преимуществ больше, чем недостатков.

«Турникеты, возможно, и помогают бороться с безбилетниками, однако значительно увеличивают время посадки пассажиров, что не очень здорово с точки зрения загрузки улично-дорожной сети,— пояснил GZT .RU глава Московского транспортного союза Юрий Свешников.— С учетом нашей ограниченности фронтов посадки это приводит к тому, что автобусы вынуждены либо высаживать пассажиров на проезжую часть, либо стоять в очереди для того, чтобы подъехать к остановке, и тем самым загораживать первый и второй ряд улично-дорожной сети».

Эксперт не исключил, что для борьбы с безбилетниками московские власти могут вернуть контрольно-ревизионную службу (контролеров) или значительно повысить штраф за неоплату проезда.

«Отсутствие турникета приведет к тому, что пассажиры будут быстрее заходить в автобус, а автобусы будет меньше стоять на остановках и быстрее совершать маршруты,— рассказал председатель Межрегионального союза водителей-профессионалов Александр Котов.— Турникеты— это одна из причин, по которой люди предпочитают пользоваться маршрутками, ведь там все просто— зашел, отдал деньги водителю и поехал. А лезть в одну дверь в автобусе и потом толпиться у турникета не доставляет никакого удовольствия. Честно говоря, я совершенно не представляю, как еще можно облегчить пользование пассажирским наземным транспортом».

См. также:

1. Власти Москвы собираются выдавать такси лицензии и упростить оформление аварий
2. Власти Москвы не пустят на МКАД грузовые фуры
3. Победить пробки Москве поможет корейский опыт
4. Собянин создал управление контроля и координации развития транспортного комплекса Москвы
5. Длина столичных пробок превысила расстояние от Москвы до Барселоны
6. На уходящей неделе автолюбители пережили самые напряженные пробки
7. Власти просят москвичей отказаться от личных автомашин в ожидании метели и нового года
8. ФАС заметила снижение цен на дизельное топливо на автозаправках Москвы