Lexus ES 350 появился на российском рынке летом прошлого года, но за прошедшее с начала продаж время так и не успел примелькаться на наших дорогах. Кроме того, полноценной новинкой эту машину назвать трудно— в США последнее поколение продается уже три года. За неделю, в течение которой этот автомобиль находился в распоряжении редакции GZT .RU, мы разобрались, кому же может приглянуться этот крупный седан.

Как в лучших домах

Красивым его не назовешь. В обратном— тоже не обвинишь. Он совершенно обычен. Этакое среднее арифметическое из всех бизнес-седанов японского происхождения. Хотя, все же одно достижение на счет дизайнеров Lexus записать можно— ES 350 не стал копией Toyota Camry, на базе которой был разработан. Так что за экстерьер— уверенная четверка.

Вполне современный облик, ничего особенног Источник Lexus

А вот салон немного разочаровал. Не подумайте, материалы отделки и эргономика здесь на высоте, как и положено представителю премиум-бренда , но вот центральная часть «торпедо» с неким подобием купола над дефлекторами— это перебор. Хотя, многие любят крепить на центральную консоль крохотные иконки— вот здесь они будут выглядеть очень органично.

Места в салоне хватит и спереди, и сзади, хотя задний диван не особо удачно спрофилирован и пассажиры постоянно жаловались на то, что плоская подушка совершенно не фиксирует «пятую точку», и в поворотах эта часть тела, не находя достаточного сцепления с гладкой кожей обивки, постоянно сползает. Но зато места для ног вполне достаточно, так что на роль автомобиля с шофером ES 350 вполне подойдет, если в поворотах не перестараться со скоростью.

Навигация все та же, что и в остальных моделях Lexu Источник Lexus

Нежнее, еще нежнее

Именно в этом амплуа ES 350 раскрывает все свои преимущества: мягчайшая подвеска и акустический комфорт в салоне буквально изолируют пассажира от жестокого внешнего мира. Все в этом автомобиле переполнено спокойствием и чувством собственного достоинства. После старта звук 3,5-литровой бензиновой «шестерки» еле пробивается сквозь шумоизоляцию, даже во время резких ускорений. А ускориться ES 350 может: 277 л.с. отлично тянут автомобиль во всех диапазонах движения. Одно досаждало: во время разгона откровенно «пустоватый» руль еще и дергается под воздействием тяги. Такова уж специфика: мощные переднеприводные автомобили еще не научили ездить без эффекта силового подруливания.

Зато передний привод идеально вписывается в снежную русскую зиму: даже на голом льду автомобиль предсказуем всегда, страхующая электроника работает идеально, не заставляя водителя напрягаться и вселяя в него еще больше уверенности.

Повороты— не самая любимая дисциплина для ES 350. Седан кренится, руль пустеет, обратной связи на нем почти нет, приходится ехать «на ощупь». Но это— плата за необычайную мягкость хода, которая здесь настолько хороша, что даже весьма комфортный Lexus IS 250 потом еще долго казался «табуреткой». Торомоза нареканий тоже не вызвали, разве что, педаль очень уж мягкая, но и к этому можно привыкнуть за пару часов и дозировать замедление без ошибок.

Автомобиль выглядит и едет солидн Источник Lexus

Разгон до 100 км/ч этот Lexus умеет проделывать за 7 секунд, но проверять это быстро надоело. Умеет, и хорошо. Но ехать спокойно и с достоинством на этой машине как-то логичнее. И тогда уже можно по-настоящему отдохнуть— навигация покажет дорогу, подвеска убережет от одной из двух главных российских бед, аудиосистема порадует сбалансированным звучанием, а расход топлива не расстроит даже самых бережливых владельцев. За неделю средний аппетит держался на уровне 12 литров на 100 км, что для мощного тяжелого седана— вполне приличный показатель.

В итоге мы имеем суперкомфортный, мощный, надежный седан за разумные 2 с лишним миллиона рублей. Вполне разумное предложение. Будь российское отделение Lexus более расторопным и представь они ES 350 раньше— поклонников у автомобиля было бы куда больше. Но еще не вечер: автомобиль обязательно найдет свою аудиторию, и с каждым месяцем таких седанов будет на дорогах все больше и больше. Хотя, может их уже немало? Трудно сказать— больно неприметный автомобиль получился.

См. также:

1. Тест-драйв GZT.RU: особенности национального вождения Lexus GS 450h в зимний период
2. Тест-драйв GZT.RU: Toyota Land Cruiser Prado поможет перезимовать в тепле и комфорте
3. На покупку Lexus LFA мужчин будет вдохновлять голландская модель
4. Тест-драйв GZT.RU: Subaru превратили Legacy в семейный седан с элементами спорткупе
5. Тест-драйв GZT.RU: Volvo S60 разрушает стереотип скучного автомобиля
6. Тест-драйв GZT.RU: Обновленная Honda Civic предпочитает хорошие дороги
7. Тест-драйв GZT.RU: Skoda Yeti провоцирует на агрессивную езду
8. Тест-драйв GZT.RU: Audi A7 создан для настоящих гедонистов